斟酌均红骑行新方式 摩拜香水之都自行车达九千

用作成本“宠儿”,分享单车化解了市民出游“最终三英里”的供给,但随后引发的乱停乱放、占用道路能源等乱象也成为舆论关焦灼点。近日,尼科西亚、路易港、新加坡、Adelaide、Hong Kong等地逐一出面文件,拟对分享单车举行相关标准发展。

摩拜法国首都总CEO姚呈武在会上揭橥,经过在新加坡近4个月的进化,摩拜在东京地区运行的智能分享单车(含摩拜经典版和摩拜轻骑Lite版)总数已完毕80000辆的框框。那象征,东京产生整个世界最大的智能分享单车物联网城市,同不常间也改成举国上下最大的共用自行车运维城市。纵然算上摩拜在全国四个城市运转的单车总数,摩拜单车也已形成全世界最大的智能分享单车运维商。

  使用中留存好些个乱象

前景,“魔方”还是能实时监测车况是还是不是属于故障车,以至日常雨雪、风的速度、PM2.5等。通过结合地区、时间、天气、运力、车的型号、人群及其他数百个变量因子,“魔方”能够预测特定地方现在某有时间的共享单车须求、客户需要、车辆采纳频次、停放景况等,进而为运行提供教导,提高营业功用。

同济交运工程高校教授陈小鸿表示,巴黎2040年的非常重要指标,是促成85%上述的暗绛红交通出游比例,那此中仅是公共交通非常相当不够,更要紧的局地是单车和步行。摩拜单车具备灵性和分享的表征,它扶持了东京的转型发展,也落到实处了直通组织上开展实践的突破。

橙深绿轮毂、银碳灰车架,一款名字为摩拜单车的新东西一现身就便捷变成了恋人圈的“网上红人”产品。

深层原因:自行车路权有待保险

同济诸大建教授感觉“二〇一六年是智能分享单车发展的元年,世界上率先辆智能无桩自行车就诞生在中原,并不是硅谷亦非London,那是以摩拜为代表的华夏履新的含义,开拓了更新的新路径,将前方的活动网络科学技术与中华长于的创设业结合在一块,并且也是B2C分享经济格局的代表--公司持有一个产品,但不是卖给客户,而是让这一个产品不独有的运转,大家分享。

随着尝鲜队伍容貌不断扩充,分享单车也引来广大埋怨。一些女子表示,摩拜单车车身过于笨重,骑行阻力大。其他,车座无法调解,制动踏板难用、紧缺放杂物的车筐等难点也潜移暗化客户体验。还应该有众多客商抱怨 GPS 定位不准找不到车、高峰时分用车困难等。

在外国,愈来愈多的都市共享单车运行方开头尝试开放部分数据——蕴涵基本的车子数量、地方数据,到实时的空闲自行车数量,再到各样停放点之间的流淌数量等。

会上,与会行家就智能分享单车怎样与都市可持续发展,面前遭受的有些挑衅和主题素材怎么样消除进展了深深座谈,以为摩拜用了一年左右的小运,成功地让自行车回归城市;最近,城市怎么科学、有序地辅导和推动智能共享单车的正规向上,为都市水泥灰骑行提供更加多方便,成为主要的课题。

前段时间,两个看似无交集的范畴被打破。摩拜单车 4 月 22 日在东京上线运维,1月 1 日跻身京城,9 月 20 日又进来维也纳开始试运行。今年 9 月 7 日,摩拜单车发布步入学校,与北上将方同盟,在厦中高校内安装了近二十多处推荐停车点,推出优惠价 0.1 元/10 分钟,南开师生不但能以此价格在校内骑行单车,也足以骑出学校。别的,摩拜单车在北京同济也可能有试点。

远大的商场须求,确实为自行车生产合营社拉动了多量订单。巴黎自行车行当组织厅长郭建荣就用“风险投资热”、“集团接单热”形容那时的分享单小车市集场。“分享单车的前行不仅让车子生产集团生产线全开,部分商家乃至出现了零部件干枯的图景”。

交运部调研院城市交通探究中央副研究员商员尹志芳代表,该主题研讨的京师自行车发展项目,从经济、景况、健康多个地点剖判了骑行的补益:骑行的经济资本非常的低,二氧化碳排泄起码,扩展了体力活动晋级健康。其次,收缩了交通安全威逼。比方在澳国,数据发掘在车子出游率非常的低的国度,七虚岁左右女孩儿肥胖病痛是参天的,而荷兰王国的切磋注脚骑单车增添锻练可以在寿命上扩大240天。Danmark的欧登塞市由此发展浅灰出游节约健康基金4500万英镑,交通事故数量下跌了六成。

别的,近些日子几天又有消息传开,分享单车项目“优拜单车”、“小鸣单车”也前后相继发表完结数千万级其余Smart轮融资。市镇有更加的多的加入者插手,分享单车领域的硝烟已经悄然点燃。

可是,在基金参与、“跑马圈地”之下,分享单小车商铺场同样现身了乱停乱放、过度投放、拼命增添等缺欠。资本希望不久吹高估价和剥离的原形,也恐怕引致车子公司放宽运维管理和质感风控,乃至只怕“只管生不管理和爱护”。

摩拜单车以其独创的当先手艺可以达成智能化、精细化运转管理,并且作为行当领军者,积极与政坛、社区和合营友人研究多样合营方式,标准和指点客商文明出游,进步社会信用和温柔敦厚水平。

  分享单车迎来“橙黄战争”

反倒,一些供销合作社表示风险感刚烈,建议分享单车的风潮终将是稍纵即逝,安全、维护等后续难点亟待解决,由于集团性质不一致,轻松并发资金链断裂,切不可盲目从众。同有的时候候,还应该有一部分商家表示表示,分享单车的进化还会有待观望,看风向再做希图。

用作摩拜与社区同盟一起创建的典型,6月十十七日,摩拜单车与圣菲波哥伦比亚大学重型社区亚运会城合作一同建设,建构全国第一个摩拜单车社区。亚南充摩拜单车社区,依据客商的施用习贯,在区域内设置了八个摩拜单车推荐停放点,辅导市民更职业行使摩拜单车,为都市人创设更优质的用车情况。摩拜单车首创的“摩拜单车社区”概念,将推向摩拜单车与社区物业公司扩充深度合营,通过社区硬件及劳动建设,共同升高社区淡紫灰、环境保护、人性化体验,同一时候对于任何城市探寻近乎格局提供了经验借鉴。

摩拜单车并没有揭露财务指标,但诸大建依照有关数据静态推算,一辆摩拜单车造价 3000 元左右,可用 4 年以上。未来每辆车一年一度能够有 1500 元营收。那样的料想收入加上押金,估算两年后便可收回成本。

理性查究:“创造业+”更新提高

同济副校黑龙江波表示:“摩拜单车提议的“出行改换都会的前景”的观点很好的反映了本国当下的中国共产党第五次全国代表大会进步意见:立异、和谐、浅黄、开放、分享。希望摩拜单车作为中华更新公司的意味,具备高雅的能够、高贵的见识,让中中原人民共和国能够在世界的舞台上,真正地讲好中夏族民共和国传说。”

分享单车之所以受迎接,是因为它消除了花费者的痛点。摩拜单车诞生以来,同济可持续发展与管理研讨所所长诸大建就径直对其进展关爱。诸大建表示,城市的通畅不容许完全由机火车消除,供给形成“骑—乘—骑”格局,摩拜单车化解了“最终一英里”的接驳难点。

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姚呈武在介绍摩拜东京的情景时表示,“摩拜在新加坡的可观发展收益于政党和社会各界的奋力扶植,举例在东京早已创立230多个推荐停车点,何况已有七十二个客车站的车子收取金钱点对摩拜智能分享单车无偿开放,还在持续扩充,创立更方便人民群众的单车停放条件。北京市是国际化都市,摩拜单车今后北京登记客户中有来源玖拾肆个国家的客户,在新天地、徐家汇、五角场等地经常能见到数不胜数外国国籍客户使用,他们中的一些游客是在时尚之都出行时观察人家利用,就下载并登记使用。” 大家还开采,那四个月以来,东方之珠的摩拜顾客单次骑行最远的离开达到5个钟头40英里,单个客户单日骑行最多的次数高达十四回。

  □行业

标准建议,以往应推动技巧创新与经营方式创新,向创造业服务化转型

人民晚报网四月二十三日电 前天,同济“新型城镇化和可持续发展智库”主办的“智能分享单车与城市可持续发展”研究探讨会在东京进行。来自同济、东京市交通委、东京市政党发展研商中央、新加坡交通警务人员总队、北京市场经济信委等有关监护人及交运部实验研究院等三个大学和单位的行家读书人参预了这一次研讨会。

  击中“痛点”被基金看好

多地发文拟标准行业前行

初叶,12月十八日,卡塔尔多哈交通警察与摩拜单车一齐宣布了《关于进步分享单车交通秩序处总管业的一道注解》,标识着费城变为全国第一个正规管理分享单车交通秩序的城邑。营造行政和公司同盟立异形式,共同标准管理非机火车交通秩序,也变为布拉迪斯拉发交通协警的新职业思路。

清华高校经院文学系副助教高帆代表,从新加坡的实践来看,政党对摩拜单车乃至近似的新方式选用了超计生、慰勉和帮助的态度。政坛供给格局的逐步脱离,甚至市镇必要形式的穿梭步向很大概变为大城市国有自行车领域的核心趋向。

诸大建以为,当前华夏共享单车的上进存在着三种技巧路径。一种是低本钱购入和施放古板的车子搞规模化竞争,导致不具备耐用性和智能化的自行车泛滥,使得城市道临海量自行车垃圾的暧昧危急;另一种是车子新构建。用新技术提升分享单车的分享率,即用耐用性手艺升高单车的生命周期,用智能化才具提升单车的劳务频次。“搞共享单车不是归纳地周围扩大古板自行车的生产工夫,而是要力促中华足踏车行当的本事创新与首席营业官方式立异,向第八次工业革命供给的创建业服务化的新的高峰度转型”。

据精晓,摩拜单车于2014年二月二十六日进来第多个城市新加坡进行运行,并于八月1日跻身香岛,这几天已在包罗法国首都、东京、苏黎世、尼科西亚、加尔各答、也门萨那、大连等四个都市开展运转,给各样城市的布满顾客带来了安全、便捷、智能、环境保护的共享骑行工具,将来还就要越来越多城市前行。

访员从知情职员处获悉,此次投资人满含美团/饭否的祖师爷、新美大 COO王兴。有分析认为,未来新美大或将与摩拜结成计谋缔盟,摩拜单车作为城市青少年文化的“网络名家”和出游引流平台,将只怕与新美大的商户点评数据整合。

读书人认为,“宽思路”是政坛对分享单车发展有非左券的软约束,多方出席制订“一对多”的管理条例,分明分级任务与任务,那适用人口多的大城市;“窄思路”是政坛对分享单车发展有公约化的硬约束,中型小型城市能够与信用合作社制订“一对一”的分享单车服务协议。

诸大建称,与滴滴相比较,摩拜单车从生产到后天,没有遭到什么样争商谈障碍。摩拜单车一炮打响后,导致越多效仿者和竞争者步向。摩拜单车假诺不能够前瞻性地考虑这种情状,头阵优势就能够化为头阵劣点,即市廛范围扩大太快,技术提高跟不上,太多初创期单车会形成改动困难的重资金,最后从“先锋”成为“先烈”,他以为,应对章程是规模扩张无法太快,技术创新尽只怕快。

有个别基层市容老板更是对那精彩纷呈的流淌单车给予了“病毒般蔓延”的评头品足:“为了管单车,头发都白了”“一辆辆扶过去,腰都要断了”“扩展了如此多职业量,作者去哪找人来”。

分享单车的确化解了客商供给的“痛点”,但作为专业,它是还是不是纯利、各路资本涌入后是还是不是像在此之前的滴滴一样张开“堆钱”形式,那几个都是我们关切的。

分享单车步入“下全场”:从共同治理走向共赢

用作守旧国有自行车的供给主体,政党是什么样看待分享单车的?6 月 二十三日,摩拜单车与北京杨浦区签署战术合营左券,标识着杨浦区将产生摩拜单车全国第1个政企合营方,杨浦区赋予摩拜单车通行协管、停车规划等地点支撑。在法国巴黎市集方面,摩拜单车也在积极与政党部门接触。

北京长久所属中游股份相关理事认为,即使分享单车火了,自行车集团依旧要“双腿走路”——拥抱分享单车这一平移互连网时代产物的同期,更要讲究打响自身的品牌。有行家认为,分享单车不是回顾地普及增加古板自行车的生产数量,而是要力促中国单车行业的本领立异与COO情势创新,向第八遍工业革命必要的创立业服务化的新中度转型。

  □观点

大家认为,剖断分享单车姓“公”依然姓“私”,不是要看它的运行主体是还是不是政党部门,而是看它提供的劳动是或不是有公共性。对共享单车建议囚禁标准化,也需打破原有的“刻板纪念”:公共服务不只能够政党安顿、政党生产,也能够政坛安插、集团提供,市镇同样能够参预社会性、公共受益性的职业。

摩拜单车和 ofo 做的都以自行车租售,提议的都以分享形式,但后边三个重要以“最后一英里”为切入点,化解大家3-5 英里的中间距出游难点,覆盖打车软件和公交的盲区。后面一个则根本在高校内运转,以缓慢解决学校代步工具为切入点。

“一方面,政党应当招待更加多的非政坛力量提供公共服务,并不是安装进入门槛;另一方面,政坛亟需多多酌量,在此种新的通力合营情势下,怎样与信用社左券,与买主关系,笔者还足以做什么?我们彼此之间怎么样合营,能够把这件工作做得更加好?那也许是那时有些城堡治理者更亟待考虑的地点”。诸大建说。

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“大家因此地图、公共交通GPS定位、地铁进出站消息等,已经有了至极明晰的地铁、公共交通车、地铁等的骑行轨迹、早晚高峰新闻等,但大家原先不曾有过一张车子骑行地图。”摩拜单车一同创办人兼首席实践官王晓峰说,分享单车运行一年多的话,绘制出的便是那张城市“骑行数据地图”。

  政坛无法“一退了之”

十七日,香江市交通委共同多机构发布《上海市慰勉职业发展分享自行车的引导意见,拟决定共享单车数量,须求平稳停放,可稳定,有保管,公司在小编市设立基金专项使用账户并由平民银行囚系,保障客户音讯安全等。那是继深圳、拉合尔、香江、马斯喀特事后,国内第三个都市宣布类似征采意见稿。

但高帆以为,大城市镇体自行车发展是二个系统工程,政党在该领域不恐怕也不该“全退到底”或“一退了之”。即便摩拜单车未来占领了大城市国有自行车的重头戏职分,依旧亟待政坛在别的领域“支撑”,如政党亟需从城市规划和层面经济等角度出发,扩展并正式摩拜单车的停放范围;花费者在摩拜单车使用中的信用积分增减,要求政党在越来越大面积内选取并实行奖惩制度;摩拜单车的消息收罗和拍卖,也要求与政坛通力同盟并贯彻消息分享等。

“分享单车是公共服务吗?恐怕换个说法,要是摩拜单车的投资方中有‘国字号’公司涉足,或然政党部门直接参预,咱们还有大概会认为它不是公共品吗?”同济颠共管理系经理诸大建建议了那么些标题。

诸大建以为,摩拜单车经常 Uber 那样的 C2C 的享受经济,其实不是。Uber、滴滴本人不享有产品,是独自的平台,而摩拜是一个“创立业”公司,他们研发和生育产品,但不出卖产品,这种方式在循环经济中称之为“不卖产品卖服务”,也正是产品服务种类(PSS),是分享经济的一种类型。

骨子里,面临单车的排泄和平运动维难,不菲公司已经起头引进人工智能,以海量数据为底蕴,摩拜推出的大数目人工智能平台“魔方”最近一度在出行模拟、供应和要求预测、停放预测和地理围栏四大智能AI领域发挥巨大效用。

诸大建表示,分享经济有一句口号,叫作“笔者的便是你的”,“小编的是具有权,你的是使用权”,分享经济经过这种利他精神,完毕不是独具但可选拔的新费用方式。可是摩拜单车到了个旁人手里,随便肆虐、破坏、据为己有,异化成为“你的就是自己的”利己行为,摩拜单车的生存须求大家的价值观变革。

不到亚马逊河心不死印象:公共品只好姓“公”

摩拜单车,德文名 mobike,由 mobile (移动)和 bike(自行车)八个单词混合而成,意为让集体自行车流动起来,让民众在出游中“触手可骑”。

“期盼政坛能创建加大对于都市的非机轻轨管理的投入,包含合理规划增添非机高铁道、合理统一谋算增添非机火车停车位等。”一人普通的分享单车客商给访员来信说,在分享单车的起步阶段,别的搜求越来越多仍然提交商场自己。比如,对都市或所在怎样推行分享自行车总的数量调控配额?分配的定额由什么人来制订和分红?分配的定额的制订和分配又将依赖什么?“借使由政坛某些职能部门来肩负,会不会设有权力寻租的长空;如若由有些行当组织来顶住,岂不是违背了组织去行政化的初志?”

摩拜运行几个月来,除了违法停放车辆外,顾客恶意滥用、损毁以至盗窃单车的一言一动发生,如摩拜单车被涂改二维码、车身贴广告、停放在小区或家庭,以致违法加锁等不文明现象时有发生。为此,摩拜单车引进了信用积分制度。摩拜单车介绍,每一遍选用自行车的前面并正式停放车辆的客户,会拿走一分信用分,而对不合法停放车辆,以至将车辆据为己有或恶意破坏车辆的客户,将扣除信用分。信用分低于 80 时,用车单价将压实到 100 元/半钟头。

实际上,分享单车确实承受了一有的公共品的意义。举个例子说,遵仍旧金山市政党宣布的《马尼拉市国有自行车系统处理办法》,公共自行车系统的最早建设及设备购置开销由市、区两级财政资金按自然比例出资,具体由市政坛联合鲜明。二〇一六年四月,华盛顿市人大常务委员会座谈的财政预算调节中,有1.2亿元是“公共自行车项目升高推广开销”,按布置还也许会视情状驰念增添资金。

八个都市的大巴与公共交通车系统再周密,也万般无奈将“最后1000米”的主题材料周全消除。在短间距骑行方面极具优势的单车,正好能弥补交通末端的破绽。几年前东京(Tokyo)大街上就出现了政坛中央的共享自行车,但其“借、还”必得信赖于特定的还车点和定点的车桩,灵活性和便利度受到了限定。

行家认为,数据的绽放分享是一名不文开放型、服务型、今世型政党的发端。上海电子科技学院安泰经济管理大学副教师黄少卿说,今后那么些出游数据能在多大程度对内阁开放,也需做好规定。同期,出游数据简单深入分析后,集团对您住在何地、职业单位在哪个地方,概略都得以做一些肯定。法则也需对数据财富的绽热水平、个人隐秘的珍惜做出规定。

  □问题

“面前蒙受这种革新,政党部门既要按捺住乱伸的手,什么事情都要团结进场干;也要克制住悸动的心,出现难点不能够一扣或一封了之。”同济哲大学副教师黄锫说。

与摩拜单车相比较,ofo 遭受的毁伤难题要少得多。ofo 方面称,由于只在学园运营,单车遭到恶意破坏以致被偷的情景相当少出现。

只可以更改现有土地的行使频率,用更加高效的公交系统、自行车系统跟步行系统来顶住更多的城市土地。刘岱宗说,未来车子停放的冲突,恰恰提议了二个难点:规划时,能还是不可能把最棒的能源留给金黄骑行?

  草绿小单车红遍生活圈

特地家认为,分享单车的升华已跻身限制其公共服务属性、从共治走向双赢的“下全场”。对于新生事物,一方面要预先流出丰富的半空中任其试验生长;另一方面,对于揭露的主题素材要登时化解,不宜轻松地一管了之。而从行当进步的角度,行业内部建议,分享单车应拉动手艺立异与老董格局创新,向创造业服务化转型。

  □现象

特意家感觉,到了明二零二零年,千万辆等第的共享单车订单有巨差相当少率从“骤涨”转为“骤跌”,将对车子行业链上所有人家厂家影响巨大。而自行车创制是四个重资金行当,假设盲目为分享单车扩展生产总量,过量投入厂房、设备、人力等固定资金财产投资,最后大概就可以因订单的“骤涨骤跌”,而转向为难以消化摄取掉的承担产量。

趁着摩拜单车的优秀,城市分享单车的市集潜质引发了各个地方关爱,各路资金纷纭涌入。国庆节前,摩拜单车被网友爆料完结了超出1 亿加元的C轮融资,由高瓴资本、华平投资公司领投,多家单位跟投,包含红杉资本、启明创投和摩拜单车开始时期投资方竹熊资本、立异工场等。

分享经济让自行车回归了城市,却在快速发展进程中,难以找出多少个停放的国有空间。居民潘先生家住东京市大旨的一条小街道,他就对这么些不菲人陈赞的新东西有些厌恶。“中国人民银行道那么窄,自行车停得满满当当,笔者单臂拎着塑料袋,基本上只可以侧着过。前边再来个骑车的人,气就不打一处来。”

一方从校外走进了校内,另一方却要从校内走出来。在颁发完结C轮融资的第二天,ofo 就公布走出学园尝试社会化运转,那款莲红的小自行车已开端在京城和巴黎小范围试点投放。在共享单车领域,摩拜单车和 ofo 之间的“橙黄战斗”已经上马。

其实,这一场有关分享单车停放权的大“调侃”,究其深层原因,是多年的城市规划中,对车子路权的维系严重不足。

另外,摩拜单车的收款情势也让广大人戏弄了一把。1月壹个人客户选择摩拜单车,使用 163 分钟后又停回原地,不料出行花费高达 600 元。原本,使用摩拜单车无论从哪儿取车,只要在劳动区域外关锁,系统都会按每半小时100 元实行收取报酬。尽管平台表示可酌定办理退款,但仍旧被众多客户嘲谑。

现年十一月14日,中夏族民共和国自行车组织围绕“分享单车对行业的熏陶”进行了一场会议。据组织官方网站内容介绍,部分参与公司表示以为,分享单车是一场盛宴,扩大了车子人口的外出比例,再次出现了“自行车热潮”,同一时间那也是高等运动自行车的心腹商场。

而早在摩拜单车在此之前,八个瞩目于学园市镇的共享单车平台 ofo 已于 2015 年 1月上线。ofo 源起于学校的学生创业品类,创始团队是 5 名来自北大的骑行爱好者。

中夏族民共和国自行车社团管事人长马中中国足球球组织一级联赛则以为,分享单车中,自行车项目大幅缩减、品质中低等化、品牌稳步边缘化等主题素材渐渐出现。“一夜之间,连孩子们都熟知了‘摩拜’、‘ofo’这个运行商的名字,却比很少听他们叫出凤凰、飞鸽、恒久等自行车品牌。”

摩拜单车的亮相,提供了一种全新的金红出增势势。摩拜单车无需办卡,客户通过手提式有线电话机下载 应用软件 并缴纳 299 元的押金后,就足以寻找身边的摩拜单车了,找到车子用手提式有线电话计算机扫描描二维码就可以开锁骑车。摩拜单车未有永远停车位,出行截至后将车子停放在道路两边的停放区域,直接锁车就能够完结使用,租用价格为每半钟头一元。摩拜单车的智能锁配置 GPS,既方便客商找车,又方便车辆运维。

小编们开始时代是以汽车为导向的城市化规划,在有个别城郭,四分之二左右的土地被交通设施占用。“今日唯有7亿人的时候大家的都会已经堵成这几个样子了,再进四分之二的新人口步向现在,城市如何做?路在何方?”世界财富研商所中华夏族民共和国直通项目老板刘岱宗说。

不久前,一辆辆玫瑰紫红车轮的车子在对象圈火了。客商只需下载一个APP,就足以窥见身边的单车,扫码开锁,骑上就走,用完时时刻刻就可还车。在分享经济的风口下,共享单车已初步稳步渗透到大家生活个中,各样基金也主持市集纷繁涌入。摩拜单车、ofo 分别公布实现超越 1 亿美金的C轮集资,更有新兴的分享单车平台投入该市区镇,分享单车领域的硝烟已经点燃。京华时报新闻报道人员苏季

另一家分享单车平台 ofo,也在 10 月 10 日公布完结 1.3 亿新币C轮集资,C轮投资部门满含两周前滴滴骑行数千万欧元的 C1 轮流参加战斗术投资,以至由United States对冲基金 Coatue、顺为资本、BlackBerry、中国国投入生行当基金领投,元璟资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早先时期ofo 的投资部门跟投的 C2 轮投资。

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